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El FUSO Canter 6,5 t 4×4 es un todoterreno flexible y eficiente que se adapta perfectamente al uso en condiciones cambiantes y demuestra sus puntos fuertes durante todo el año.
El Canter 6,5 t 4×4 tiene todo lo necesario para satisfacer las mayores exigencias de tracción al circular por terrenos más exigentes: una tracción total seleccionable para avanzar con suavidad, una caja de cambios reductora seleccionable para aumentar la fuerza de tracción a la rueda mediante un mayor par motor a bajas velocidades y un diferencial autoblocante para dosificar con seguridad la potencia de las cuatro ruedas.
En combinación con su motor de alto par, su elevada distancia al suelo – 210 mm bajo el eje delantero y 185 mm bajo el eje trasero – y sus grandes ángulos de inclinación – 35 grados en la parte delantera y 25 grados en la trasera – estas características confieren al Canter 6,5 t 4×4 una enorme capacidad de ascenso.
Con su bastidor de escalera de acero resistente a la torsión y de 6 mm de grosor -con una anchura de bastidor de 750 mm- y dos distancias entre ejes -3.415 mm y 3.865 mm- y una capacidad de carga de hasta 3.680 kg, el chasis es la base perfecta para una amplia gama de soluciones de carrocería. La posibilidad de elegir entre la cabina individual confort y la doble confort permite una configuración aún más individualizada y es una prueba más de su flexibilidad operativa.
Con su equipamiento y la combinación de variabilidad y carga útil, el Canter 6,5 t 4×4 es líder en su segmento, incluso en una comparación directa de precio y prestaciones.
| 3S13 | 3S15 | ||||
| Cabina | Estándar (1,7 m) | Estándar (1,7 m) | |||
| Tipo de cabina/asientos | Individual / 3 | Individual / 3 | |||
| Distancia entre ejes (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 2.500 | 2.800 |
| Capacidad de carga del chasis (kg) | 1.565 | 1.555 | 1.530 | 1.565 | 1.555 |
| Longitud máxima del cuerpo | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 3.500 | 3.995 |
| Cargas por eje (delantero/trasero) | 1.950/2.500 | 1.950/2.500 | |||
| Caja de cambios | Transmisión manual de 5 velocidades, transmisión de doble embrague DUONIC de 6 velocidades | Transmisión manual de 5 velocidades, transmisión de doble embrague DUONIC de 6 velocidades | |||
| Potencia/par máximo | 96 Kw (130 CV) / 350 Nm | 110 Kw (150 CV) / 400 Nm | |||
| Radio de giro mínimo de pared a pared (m) | 10,2 | 11,2 | 13 | 10,2 | 11,2 |
| 3C13 | 3C15 (D) | ||||||||
| Cabina | Confort (2,0m) | Confort (2,0m) | |||||||
| Tipo de cabina/asientos | Individual / 3 | Individual / 3 | Doble / 6 | ||||||
| Distancia entre ejes (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 2.500 | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 3.400 |
| Capacidad de carga del chasis (kg) | 1.460 | 1.455 | 1.430 | 1.415 | 1.460 | 1.450 | 1.425 | 1.410 | 1.205 |
| Longitud máxima del cuerpo | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 3.500 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 3.985 |
| Cargas por eje (delantero/trasero) | 1.950/2.500 | 1.950/2.500 | |||||||
| Caja de cambios | Transmisión manual de 5 velocidades, transmisión de doble embrague DUONIC de 6 velocidades | Transmisión manual de 5 velocidades, transmisión de doble embrague DUONIC de 6 velocidades | |||||||
| Potencia/par máximo | 96 Kw (130 CV) / 350 Nm | 110 Kw (150 CV) / 400 Nm | |||||||
| Radio de giro mínimo de pared a pared (m) | 10 | 11 | 12,6 | 14 | 10 | 11 | 12,6 | 14 | 12,6 |
| 6S15 | |||
| Cabina | Estándar (1,7 m) | ||
| Tipo de cabina/asientos | Individual / 3 | ||
| Distancia entre ejes (mm) | 2.500 | 2.800 | 3.400 |
| Capacidad de carga del chasis (kg) | 3.785 | 3.770 | 3.740 |
| Longitud máxima del cuerpo | 3.500 | 3.995 | 4.985 |
| Cargas por eje (delantero/trasero) | 2.300/4.360 | ||
| Caja de cambios | Caja de cambios manual de 5 velocidades | ||
| Potencia/par máximo | 110 Kw (150 CV) / 400 Nm | ||
| Radio de giro mínimo de pared a pared (m) | 11,4 | 12,4 | 14,6 |
| 6C18 (D) | ||||
| Cabina | Confort (2,0 m) | |||
| Tipo de cabina/asientos | Individual / 3 | Doble / 7 | ||
| Distancia entre ejes (mm) | 3.415 | 3.865 | 3.415 | 3.865 |
| Capacidad de carga del chasis (kg) | 3.685 | 3.665 | 3.465 | 3.445 |
| Longitud máxima del cuerpo | 5.005 | 5.750 | 4.005 | 4.750 |
| Cargas por eje (delantero/trasero) | 2.800/5.125 | 2.800/5.070 | 2.800/5.125 | 2.800/5.070 |
| Caja de cambios | Caja de cambios manual de 5 velocidades | |||
| Potencia/par máximo | 129 Kw (175 CV) / 430 Nm | |||
| Radio de giro mínimo de pared a pared (m) | 14,9 | 16,5 | 14,9 | 16,5 |
| Ángulo de inclinación (delantero/trasero) | 35°/25° | |||
| Distancia al suelo bajo los ejes delantero/trasero [mm] | 210/185 | |||
| 7C15 (D) | 7C18 (D) | |||||||||||
| Cabina | Confort (2,0 m) | Confort (2,0 m) | ||||||||||
| Tipo de cabina/asientos | Individual / 3 | Doble / 7 | Individual / 3 | Doble / 7 | ||||||||
| Distancia entre ejes (mm) | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 3.850* | 2.800 | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 4.750 | 3.850 | 4.750** |
| Capacidad de carga del chasis (kg) | 4.970 | 4.940 | 4.920 | 4.875 | 4.705 | 4.970 | 4.940 | 4.920 | 4.875 | 4.855 | 4.705 | 4.620 |
| Longitud máxima del cuerpo | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 4.725 | 3.995 | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 7.210 | 4.725 | 6.210 |
| Cargas por eje (delantero/trasero) | 3.100/5.800 | 3.100/5.740 | 3.100/5.680 | 3.100/5.740 | 3.100/5.800 | 3.100/5.740 | 3.100/5.680 | 3.100/5.640 | 3.100/5.740 | 3.100/5.640 | ||
| Caja de cambios | Transmisión manual de 5 velocidades, transmisión de doble embrague DUONIC de 6 velocidades | Transmisión manual de 5 velocidades, transmisión de doble embrague DUONIC de 6 velocidades | ||||||||||
| Potencia/par máximo | 110 Kw (150 CV) / 400 Nm | 129 kW (175 CV) / 430 Nm | ||||||||||
| Radio de giro mínimo de pared a pared (m) | 11,8 | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 15,2 | 11,8 | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 18 | 15,2 | 18 |
| *sólo disponible con transmisión manual | **sólo disponible con DUONIC | |||||||||||
| 9C18 | ||||
| Cabina | Confort (2,0 m) | |||
| Tipo de cabina/asientos | Individual / 3 | |||
| Distancia entre ejes (mm) | 3.400 | 3.850 | 4.300 | 4.750 |
| Capacidad de carga del chasis (kg) | 5.985 | 5.950 | 5.935 | 5.895 |
| Longitud máxima del cuerpo | 4.985 | 5.725 | 6.470 | 7.210 |
| Cargas por eje (delantero/trasero) | 3.100/5.800 | |||
| Caja de cambios | Transmisión de doble embrague DUONIC de 6 velocidades | |||
| Potencia/par máximo | 129 kW (175 CV) / 430 Nm | |||
| Radio de giro mínimo de pared a pared (m) | 13,8 | 15,2 | 16,6 | 18 |
Para el Canter 6,5 t 4×4, FUSO ofrece la posibilidad de elegir entre dos variantes de cabina confort.
El Canter 6,5 t 4×4 cuenta con un potente motor de 3 litros con una potencia de 129 kW (175 CV), idealmente dimensionado para aplicaciones de tracción total.
En el Canter 6,5 t 4×4, FUSO instala una transmisión manual de 5 velocidades con tracción total seleccionable opcional.
El Canter 6,5 t 4×4 está equipado con varios sistemas modernos de asistencia y seguridad.
Para el Canter 6,5 t 4×4, FUSO ofrece la carrocería como un volquete de tres vías con paredes laterales de acero directamente desde la fábrica.
El interior del Canter 6,5 t 4×4 combina la funcionalidad práctica con un enfoque orientado al conductor.
La lista de equipamiento del Canter 6,5 t 4×4 convence con muchos otros puntos útiles.
El FUSO Canter 3,5 t es ideal para su uso en la ciudad y el entorno urbano. Sus dimensiones compactas y su diseño de dirección delantera sin bozal lo hacen extremadamente ágil, manejable y fácil de maniobrar.
El FUSO Canter 6,0 t es un especialista absoluto para los requisitos de alta carga útil con las dimensiones externas más pequeñas y una verdadera excepción en su segmento. El robusto y maniobrable camión ligero se enfrenta sin problemas a las tareas de transporte más exigentes.
El FUSO Canter 6,5 t 4×4 es un todoterreno flexible y eficiente que se adapta perfectamente al uso en condiciones cambiantes y demuestra sus puntos fuertes durante todo el año.
El FUSO Canter 7,5 t es sencillamente la mejor opción para (casi) cualquier trabajo, ya que sus convincentes datos clave lo convierten en un vehículo ideal para casi todas las aplicaciones logísticas.
En doce años de continuo trabajo de desarrollo, FUSO convirtió su visión de la conducción sin emisiones en realidad. El prototipo del Canter E-Cell, técnicamente funcional y listo para la carretera en 2010, fue solo el principio. A esto le siguió en 2016 la presentación del primer eCanter. Al ser el primer camión de propulsión totalmente eléctrica de la historia, pasó a producirse en pequeñas series en 2017 y se utiliza con varios clientes de flotas desde 2018.
En doce años de continuo trabajo de desarrollo, FUSO convirtió su visión de la conducción sin emisiones en realidad. El prototipo del Canter E-Cell, técnicamente funcional y listo para la carretera en 2010, fue solo el principio. A esto le siguió en 2016 la presentación del primer eCanter. Al ser el primer camión de propulsión totalmente eléctrica de la historia, pasó a producirse en pequeñas series en 2017 y se utiliza con varios clientes de flotas desde 2018.
El FUSO Canter 3,5 t es ideal para su uso en la ciudad y el entorno urbano. Sus dimensiones compactas y su diseño de dirección delantera sin bozal lo hacen extremadamente ágil, manejable y fácil de maniobrar.
El FUSO Canter 6,0 t es un especialista absoluto para los requisitos de alta carga útil con las dimensiones externas más pequeñas y una verdadera excepción en su segmento. El robusto y maniobrable camión ligero se enfrenta sin problemas a las tareas de transporte más exigentes.
El FUSO Canter 6,5 t 4×4 es un todoterreno flexible y eficiente que se adapta perfectamente al uso en condiciones cambiantes y demuestra sus puntos fuertes durante todo el año.
El FUSO Canter 7,5 t es sencillamente la mejor opción para (casi) cualquier trabajo, ya que sus convincentes datos clave lo convierten en un vehículo ideal para casi todas las aplicaciones logísticas.
En doce años de continuo trabajo de desarrollo, FUSO convirtió su visión de la conducción sin emisiones en realidad. El prototipo del Canter E-Cell, técnicamente funcional y listo para la carretera en 2010, fue solo el principio. A esto le siguió en 2016 la presentación del primer eCanter. Al ser el primer camión de propulsión totalmente eléctrica de la historia, pasó a producirse en pequeñas series en 2017 y se utiliza con varios clientes de flotas desde 2018.
En doce años de continuo trabajo de desarrollo, FUSO convirtió su visión de la conducción sin emisiones en realidad. El prototipo del Canter E-Cell, técnicamente funcional y listo para la carretera en 2010, fue solo el principio. A esto le siguió en 2016 la presentación del primer eCanter. Al ser el primer camión de propulsión totalmente eléctrica de la historia, pasó a producirse en pequeñas series en 2017 y se utiliza con varios clientes de flotas desde 2018.
El FUSO Canter es un producto de Daimler Truck AG y está disponible en 32 países europeos.
En toda Europa, más de 800 puntos de asistencia de la red de servicios Mercedes-Benz ofrecen asesoramiento,
venta, mantenimiento y reparación de todos los servicios relacionados con el Canter con la máxima calidad.
