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  • SOBRE HIELO: DB SCHENKER FINLANDIA ENVÍA EL NEXT GENERATION ECANTER A LA HELADA LAPONIA

En el punto de congelación y mucho por debajo, a temperaturas heladas, un FUSO eCanter de última generación demuestra ahora su fiabilidad en condiciones difíciles. Cerca del Círculo Polar Ártico, Schenker AG utiliza el camión de 7,5 toneladas accionado exclusivamente por batería para el suministro en la última milla.

La nieve se acumula a la izquierda y a la derecha de las carreteras heladas y hace mucho frío cuando Raino Mourujärvi, Head of Terminal Area de DB Schenker Norte de Finlandia, llega a la sede de DB Schenker en Kuusamo. Este apasionado especialista en logística se alegra visiblemente, ya que hoy está de viaje para visitar su último «proyecto». Allí, en el extremo noreste de Finlandia, donde a menudo cae la primera nieve en octubre y luego permanece hasta finales de abril. Allí, donde este invierno ya se podían leer temperaturas de hasta -30 grados centígrados en el termómetro. Precisamente allí, DB Schenker utiliza desde mediados de enero de este año un FUSO Next Generation eCanter 7,49 T para el suministro urbano.

¿En serio? «Sí, quería que lo probáramos aquí en Kuusamo y refutáramos este prejuicio de que no se puede empezar con un camión eléctrico en tales condiciones meteorológicas», afirma Raino Mourujärvi, originario de la región y muy familiarizado con las condiciones sutilmente más estrictas. Este hombre de 45 años trabaja en DB Schenker, en Oulu, al suroeste, y desde allí es responsable de toda Laponia. Una vez al mes visita personalmente las sucursales de Kuusamo, Kemi y Rovaniemi. Su área de responsabilidad incluye el cuidado de los inmuebles, los vehículos y el personal de las sedes. Además, es un gran entusiasta de la movilidad eléctrica. Para él es muy importante integrar de la mejor manera posible en la flota su vehículo de empresa con propulsión exclusivamente eléctrica y formas de propulsión sostenibles: «Cuando me di cuenta de que el parque móvil de DB Schenker en Finlandia pronto tendría nuevos eCanter disponibles, ¡me puse manos a la obra de inmediato!»

Con este deseo, abre puertas abiertas a su empleador. Schenker AG se considera un pionero en materia de logística sostenible e invierte ampliamente en la electrificación de su flota para reducir las emisiones CO2. En Finlandia, donde, según los datos de la empresa, las mercancías más pequeñas representan una parte significativa de los transportes en la última milla, los vehículos eléctricos con batería son especialmente adecuados.

El FUSO eCanter es perfecto para la última milla incluso en el invierno finlandés

«¡Yo!», le saluda con un guiño su empleado Sami Määttä, que no solo dirige la terminal, sino que también conduce el nuevo eCanter. Juntos observan la obra maestra alimentada por batería. El FUSO 7C18e se estaciona directamente en el pabellón y carga sus dos baterías de forma fiable durante la noche en la base de carga mural instalada por el cliente con una intensidad de carga de 22 kilovatios por hora (paquete M) con corriente continua CA. «On the way – To sustainable logistics» aparece en grande junto al logotipo de DB Schenker a ambos lados de la carrocería de caja cerrada. «Sí, la inscripción ya es correcta. Creo que en el camino hacia una logística sostenible, el Next Generation eCanter es exactamente lo que necesitamos aquí. Limpia, pero también ligera, compacta, ágil y agradable de conducir. Por todas estas razones, quería utilizarlo», explica Raino Mourujärvi.

Sami Määttä, que desde la llegada del eCanter hace cuatro semanas ha recorrido unos 1200 kilómetros con él, le compromete a: «Básicamente funciona maravillosamente. Siempre arranca, sin importar lo frío que haga. También lo sabemos de forma diferente de nuestros diésel». Solo la autonomía sería mejorable para él. «Me siento bien. Pero con estas temperaturas, las baterías sufren un poco y cada vez es mejor, ¿verdad?» ¿Se ha quedado alguna vez con las baterías vacías? «No, no lo es. En absoluto. Pero ahora tengo que planificar mis rutas de forma diferente desde el principio, y con ello también las de los demás conductores, y eso es todo un reto».

Sí, la inscripción es correcta. Creo que, en el camino hacia una logística sostenible, el Next Generation eCanter es perfecto para nuestro propósito aquí. Es limpio, pero también ligero, compacto, maniobrable y agradable de conducir. Por todas estas razones, quería utilizarlo.
Raino Mourujärvi, director del área de terminales de DB Schenker Nordfinnland

Las baterías del eCanter siempre están listas para arrancar con el preacondicionamiento eléctrico

Las rutas son una buena palabra clave. El jefe de terminal de 32 años ya está en el lugar desde las 6:30 h, ha comprobado el proceso de carga del camión eléctrico y ha establecido las rutas del día de hoy para los tres vehículos de la planta. De lunes a viernes, un camión articulado navega cada noche entre Kuusamo y Oulu, trae mercancías para su entrega y recoge la carga recogida durante el día en la siguiente vuelta. Los suministros son una mezcla colorida que se ve diferente cada día. En la actualidad, entre otros, se incluyen: una carga de libros para la librería local, una paleta de llantas para el distribuidor local de neumáticos y varios paquetes pequeños para el quiosco del centro de la ciudad, que también sirve como tienda bancaria, postal y de paquetería. «Ofrecemos nuestro servicio en Kuusamo y sus alrededores tanto a empresas como a particulares», explica Sami Määttä, mientras retira el conector macho de la caja de carga en el lado del acompañante del eCanter poco después de las 8:30 h. 

Aunque lleva mucho tiempo completamente cargado, el camión eléctrico puede llevarse tranquilamente el preacondicionamiento eléctrico automático hasta que se ponga en marcha. Ajusta las dos baterías grandes a la temperatura de servicio ideal y contribuye a mantener la capacidad a largo plazo. La salida del patio, deslumbrante y blanco bajo el sol, es un poco más ruidosa de lo acostumbrado a un vehículo eléctrico silencioso. Al igual que en esta época del año, el eCanter lleva prescripciones generales, ruedas de invierno con clavos y, por lo tanto, chirría ordenadamente sobre la capa de nieve laminada con su base de hielo congelada debajo. Obviamente, el conductor del camión puede ganar algo de la obligatoria aceleración dinámica del motor eléctrico de 180 CV, y mucho más con los pequeños amplificadores de agarre en los neumáticos.

La exitosa fase de pruebas con el eCanter 1.1 allanó el camino

«Con Sami tengo un conductor experimentado y muy fiable en el vehículo», dice Raino Mourujärvi y añade: «Viene directamente de Kuusamo, ha pasado toda su vida aquí y sabe lo que importa». El iniciador del proyecto también promete obtener buenas impresiones procesables sobre la idoneidad práctica de entregar el eCanter a Sami. Qué es el vehículo como tal y cómo se deben organizar los procesos cuando se integra un vehículo eléctrico.

Mientras que el uso del Next Generation eCanter en Kuusamo es una primicia, el FUSO eCanter no es una novedad dentro de Schenker AG. El grupo, que opera en todo el mundo, fue uno de los clientes de flotas que ya integraron el FUSO eCanter 1.1 en su parque móvil en grandes cantidades a partir de 2017. Esta fase de prueba de varios años ha aportado valiosos conocimientos tanto a DB Schenker como a FUSO. Por un lado, la empresa de logística tuvo la oportunidad de acumular primeras experiencias con el uso y el funcionamiento de camiones ligeros totalmente eléctricos y, por otro lado, FUSO pudo obtener comentarios auténticos de los clientes para su desarrollo posterior de productos. Esto demostró que el Next Generation eCanter debería ofrecer en el futuro varias opciones de autonomía en combinación con una mayor variedad de variantes, deseos que satisface con más de tres paquetes de baterías de diferentes tamaños entre los que elegir, cuatro categorías de peso, seis distancias entre ejes y dos tipos de cabina. 

Sin embargo, los eCanter de la primera producción en serie dejaron una buena impresión en Schenker AG: Después de empezar con cinco de los vehículos en Alemania y Francia, la empresa aumentó el número de unidades poco después a 42 y luego volvió a aumentar, de modo que finalmente un total de 50 de los eCanter 1.1 estaban en circulación por toda Europa. Uno de ellos también en Finlandia desde 2020, pero no en el ámbito de responsabilidad de Raino Mourujärvis. Con su nueva incorporación en Laponia, actualmente circulan 52 FUSO eCanter para DB Schenker en diez países diferentes.

Creo que, en el camino hacia una logística sostenible, el eCanter de última generación es perfecto para nuestro propósito aquí. Es limpio, pero también ligero, compacto, maniobrable y agradable de conducir. Por todas estas razones, quería utilizarlo.
Raino Mourujärvi, director del área de terminales de DB Schenker Nordfinnland

La conducción relajada con un solo pedal, la buena carga útil y la facilidad de recarga de corriente 

El último «conductor de pruebas» también comparte directamente sus primeras impresiones durante el recorrido: «He constatado que los niveles de recuperación energética funcionan realmente bien. Solo utilizo el pedal de freno para detenerme definitivamente». Esta conducción previsora y energéticamente eficiente, denominada One-Pedal-Driving, solo se realiza bajando y levantando el pedal acelerador. La deceleración se realiza mediante el nivel de recuperación energética seleccionable en cuatro niveles diferentes. Con la recuperación, el eCanter utiliza la recuperación de energía de frenado para aumentar la autonomía. Para Sami Määttäs, las rutas que tienen lugar en un radio de 50 a 70 kilómetros son un importante plus. 

En su función como jefe de terminal, también está satisfecho con la carga útil del camión de 7,49 toneladas. A pesar de las baterías, es de 3200 kg. Con una distancia entre ejes de 3.400 mm, el eCanter también puede ofrecer hasta 15 plazas para palés en esta configuración. «En el cabe bien algo. Así podemos apoyar realmente a los otros dos camiones», explica Sami Määttä. Único defecto: La calefacción en la pared frontal de la carrocería de caja cerrada funciona actualmente a través de un pequeño depósito adicional de biodiésel. Este requisito especial local se debe a las temperaturas heladas y es necesario para transportar productos médicos sensibles que no deben congelarse. Desafortunadamente, esto aún no se ha podido solucionar eléctricamente, ya que extraería demasiada energía de las baterías de tracción. 

«No obstante, me he ocupado de mi comodidad en la cabina, siempre tengo una temperatura agradable», ríe Sami Määttä. El llamado paquete Performance opcional se encarga de ello y de aumentar la autonomía. Consta de calefacción de asiento, calefacción del volante y parabrisas térmico. De este modo, la calefacción normal de la cabina puede permanecer apagada por completo en función de las condiciones meteorológicas o, como en este caso, solo funcionar a 18 grados. «Esto es mucho menos de lo que teníamos que colocar en nuestro camión diésel para que se calentara», confirma el finlandés. «Lo que también me gusta mucho es que la carga es tan sencilla, tiene lugar directamente en nuestro pabellón y puedo hacer otras cosas mientras tanto. Es mucho más cómodo que estar fuera en la estación de servicio en el frío.»

Todo el mundo está deseando ver cómo evolucionará el uso del eCanter en verano

Dado que la nueva incorporación totalmente eléctrica solo está en uso desde hace poco tiempo, el «equipo del proyecto» no ha podido acumular experiencia personalmente con otras condiciones meteorológicas, pero ya está curioso por saber cómo se comporta el eCanter en verano. «Estoy impaciente por ver cómo evoluciona la autonomía cuando aumentan las temperaturas. En ese caso, los 140 kilómetros que promete el paquete de baterías de tamaño M son definitivamente suficientes y nos ofrecen nuevas posibilidades e impresiones», cree Raino Mourujärvi. 

¿Puede imaginarse, como gran fan de los vehículos eléctricos, pasarse completamente a los accionamientos eléctricos por batería en su área? «Creo que aún no es posible. Sobre todo en los trayectos largos, aún falta la infraestructura correspondiente. Sin embargo, ya utilizamos un camión eléctrico como camión articulado que va y viene entre las terminales de Helsinki y Tampere. Pero allí hay puntos de carga rápida propios y potentes», cuenta el especialista en logística. «Pero la infraestructura crece constantemente y la tecnología de baterías da grandes saltos. En general, veo la situación de forma positiva». De hecho, es tan positivo que en la última milla de la planta de Oulu lleva ya dos semanas circulando otro eCanter Next Generation de construcción idéntica.

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