UN ASUNTO LIMPIO: SCHÖNMACKERS SE OCUPA DEL MAÑANA HOY CON EL NEXT GENERATION eCANTER

Con un FUSO eCanter 7C18e para el servicio de cambio de contenedores, la empresa de eliminación de residuos Schönmackers entrega ahora nuevos contenedores de basura a sus clientes. Todo en el sentido de la sostenibilidad: silencioso y sin emisiones.

«Cuidar hoy del mañana», el eslogan de Schönmackers Umweltdienste GmbH & Co. KG de Kempen no podría ser más adecuado que el rótulo del nuevo Next Generation eCanter 7C18e, que la empresa de eliminación y reciclaje adquirió a mediados de febrero. Schönmackers se considera uno de los proveedores líderes de soluciones de eliminación de residuos sostenibles en Renania del Norte-Westfalia y presta servicio a más de 50 municipios con un total de más de un millón de habitantes. En Schönmackers, 1600 empleados de 23 centros trabajan para que la recogida de residuos domésticos, el vaciado de contenedores biológicos, la eliminación de residuos voluminosos, el reciclaje de materiales o la eliminación de residuos especiales de forma profesional y ecológica funcionen sin problemas.

Como empresa responsable de la economía circular, Schönmackers se compromete con su eslogan y planea actualizar su flota, que actualmente incluye unas 650 unidades, de forma sostenible y sin emisiones en el bastidor de sus posibilidades. El nuevo FUSO eCanter marca el comienzo. Para Schönmackers, Michael Lohse, Kurt Reinartz y Peter Lövenich recibieron a la nueva incorporación con propulsión exclusivamente eléctrica en su función de jefe técnico para la región de Renania, así como jefe de operaciones y jefe de taller en la planta de Kerpen, donde el eCanter se utilizará en el futuro.

«El primer paso para nosotros es el aprendizaje con el vehículo. Es una pequeña aventura a la que nos adentramos, pero estoy bastante seguro de que, lo que nos hemos propuesto, lo que podemos hacer con el eCanter y, a continuación, veremos poco a poco qué más podemos hacer y en qué medida podemos ampliar el radio de las rutas», describe Michael Lohse el plan. Schönmackers ha previsto el eCanter para el llamado servicio de modificación de contenedores. El camión eléctrico transporta recipientes para residuos vacíos con una capacidad de entre 60 y 1100 litros, que se sustituyen o se vuelven a poner a disposición de los clientes.

El Next Generation eCanter viene con facilidad de carrozado

Para esta tarea, la empresa Theo Böckels Nutzfahrzeuge GmbH de Willich equipó el eCanter de 7,5 toneladas con una superestructura especial. Con sus generosas dimensiones especiales y su construcción ligera, la maleta se adapta perfectamente a los requisitos de Schönmackers. El equipamiento incluye una trampilla de carga con una capacidad portante de 1,6 toneladas, así como una puerta lateral adicional y una bandeja del piso completamente soldada de aluminio para carga húmeda o sucia. Con una distancia entre ejes de 4.450 mm y una longitud de la carrocería de 6.100 mm, el vehículo alcanza una longitud total de 7.880 mm. Sin embargo, gracias a su diseño compacto como vehículo con cabina avanzada, el eCanter sigue siendo ágil, maniobrable y fácil y agradable de conducir incluso en carreteras estrechas dentro de poblaciones y zonas residenciales más pequeñas.

Como socio de muchos años, Böckels se ocupa de casi todas las carrocerías necesarias en el sector de la eliminación de residuos para Schönmackers y, con su experiencia en nuevas adquisiciones, también asesora en materia de vehículos portadores. «Así es como hemos llegado al FUSO Canter para este proyecto, ya que es simplemente la medida de las cosas en este segmento, incluso si se requiere una versión eléctrica», explica Roger Dollen, director de ventas de Böckels. El hecho de que al sector le guste denominar al Canter el «gigante de la carga útil» no es casualidad para él: «A diferencia de los camiones de 6,5 toneladas de mayor peso de la competencia, tenemos un auténtico camión ligero de 7,5 toneladas. Tiene tantas reservas en el chasis y en los ejes, e incluso ofrece como eCanter una capacidad portante del chasis de alrededor de cuatro toneladas, en función del paquete de baterías. Lo primero que hay que hacer es imitarlo.»

Durante los trabajos de carrozado, el equipo de Böckels también pudo conocer otra gran ventaja del eCanter. «Viene con un marco de patrón de agujeros completamente plano. No hay componentes sobresalientes que nos interfieran. Esto nos facilita el trabajo y también funcionará perfectamente para todos los demás tipos de carrocería», confirma Roger Dollen. Con una razón por la que le gusta la marca FUSO a sus clientes. «Además, en Daimler Trucks la red de servicio se adapta perfectamente y podemos recomendar a Schönmackers un taller autorizado para el eCanter en las proximidades con el concesionario Penders», añade el experto en carrocerías.

El nuevo eCanter es adecuado para casi todas las aplicaciones gracias a la gran variedad de variantes

«Llevamos ya 30 años siendo socios de FUSO para el servicio posventa y las ventas, y estamos muy contentos de contribuir a este proyecto con el chasis 7C18e eCanter», explica Wolfgang Penders, socio gerente de Autohaus Penders GmbH en Mönchengladbach. «La transformación hacia la propulsión eléctrica es, por supuesto, un reto para nosotros. Pero estamos detrás y vemos que el interés de los clientes está creciendo. Aunque aún con un cierto escepticismo, a más tardar cuando alguien haya conducido el eCanter, la pasión es grande. Por lo tanto, es importante acercar realmente a los clientes a los vehículos». Según Wolfgang Penders, ya hay algunos clientes que se ocupan intensamente de la materia y cuyos casos de uso se pueden implementar muy bien con el Next Generation eCanter. 

Por qué es así, explica Felix Felsch del departamento Gestión de carroceros de FUSO, que se encargó de la instrucción sobre la técnica y la función del vehículo. «El Next Generation eCanter es un producto maduro que ofrece una enorme variedad de variantes. Cuatro tonelajes, seis distancias entre ejes y tres opciones diferentes de paquetes de baterías en los tamaños S, M y L con una, dos o tres baterías cada una y autonomías de hasta 200 kilómetros», cuenta el experto en productos. Explica las ventajas de las avanzadas baterías LFP (litio-hierro-fosfato), que no necesitan materias primas críticas como el níquel, el cobalto o el manganeso y prometen una larga vida útil. A continuación, muestra a Michael Lohse, Kurt Reinartz y Peter Lövenich lo fácil que es el proceso de carga del eCanter y lo que hay que tener en cuenta. Y sí, antes de salir, el conector macho debe estar desconectado y la caja de carga cerrada.

Durante un recorrido por el vehículo, los futuros usuarios del eCanter descubrirán dónde se encuentran los equipos de seguridad específicos, como el botón de parada de emergencia, que pone fuera de servicio los componentes de alto voltaje. Felix Flesch señala los sensores para los sistemas de seguridad de serie Active Brake Assist (sistema de frenado de emergencia), LDWS (detector de cambio de carril) y Active Sideguard Assist (asistente de giro) y explica cómo funcionan. A continuación, sube a la cabina del conductor del eCanter con los empleados de Schönmackers y habla en detalle del interior, las indicaciones digitales y las particularidades del eCanter. Por ejemplo, los cuatro modos de recuperación energética de intensidad diferente y cómo se pueden utilizar para la recuperación de energía.

Los recorridos de prueba dejan una buena impresión en los compañeros de Schönmackers

Después de la teoría y la entrega oficial de la llave, se pasa a los recorridos de prueba, la segunda parte de la instrucción. Acompañados por Felix Flesch, que les da consejos y trucos, los tres compañeros de Schönmackers hacen algunas primeras vueltas en el gran recinto de Böckels. Comienza el jefe de zona Michael Lohse, que se pone en marcha rápidamente y luego vuelve a salir con una sonrisa muy amplia. «Ha sido muy divertido conducirlo. El funcionamiento es sencillo y fácil de usar. Creo que nuestras rutas, que a pesar del paquete de baterías L hemos estimado por primera vez de forma conservadora en 120 a 160 kilómetros, no serán un problema.» 

Entrega al jefe de taller Peter Lövenich, que vuelve con impresiones positivas: «Por supuesto, el despliegue de potencia es maravilloso, pero también me gusta el tratamiento de alta calidad a primera vista y el silencioso fondo acústico en el interior, que me llamó la atención inmediatamente. Creo que definitivamente encajará bien con nuestra flota de Kerpen.» 

Después de él, el jefe de operaciones Kurt Reinartz se pone al volante, que reconoció previamente que nunca había conducido un vehículo eléctrico y, por lo tanto, está un poco agitado. Después, también le sorprendió: «¡Debo decir que es increíble! Es muy fácil de transportar y manejar. Soy responsable de encargar el diésel a nuestra estación de servicio, es rutinario, pero ahora estamos recopilando nuevos conocimientos que, además, también reducen nuestras emisiones CO2. ¡Estoy realmente curiosa y emocionada y estoy deseando hacerlo!»